|
|
|
De International 1066 is verkocht aan Simon Berends in Nieuw Buinen
We hebben zijn IHC ingeruild, wat een hele omschakeling is voor Simon
We wensen hem veel succes met de trekker
INTERNATIONAL 1066 deze trekker staat tekoop
reden nieuwbouw van een ander model
Schade aan achterbrug van Fendt 930
In Lopik ging Cees nogal onstuimig weg door teweinig gewicht aan de neus
De trekker begon tespringen, kwam op de steigerbegrenzer waardoor de tractie
even wegviel
Door de wielspin toch weer grip, maar dat ging zo wild, dat de achterkant kompleet
met trekhaak en stukken van de trompetten afscheurden
We zijn op zaterdagmorgen vroeg begonnen, en om 9 uur kwamen er nog 2 bij
Rond de middag waren we al met 7 man onderanderen de IHC rijders, Arjo Hardeman
en Jur van de Geer kwamen spontaan helpen
de bak gedeeltelijk gedemonteerd
Bennie en Robert bezig de nieuwe bak tedemonteren
Cees demonteerd de kapottebak verder
Ook beide trompetten zijn stuk
De nieuwe behuizing klaar voor montage
De tandwielen op volgorde voor montage, de steekassen zijn ook nagekeken,
Voor het filmpje van de run kijk op onderstaande site
www.youtube.com/watch?v=Wc82w-Yf5hQ
Hallo allemaal
Na een toch redelijk sysoen komt de winterbeurt er weer aan
De 1066 heeft het toch voor ons goed gedaan, alleen 2 koppelingsplaten vervangen
Voor volgend sysoen moet er wel het nodige veranderd worden
We willen de koppeling verbouwen naar een 3 plaats, we zullen het druklager nu hydraulisch
bediend moeten maken i.v.m. de ruimte
De priceas is aan het torderen, deze wordt vervangen door een zwaardere ( 45 mm )
In de versnellinsbak moet er een extra steunlager bij gemaakt worden, en we willen er een
versnelling bij maken boven de 4
Dan gaat de radiateur weg, deze komt plat teliggen, zodat er een grotere interkoeler
geplaatst gaat worden.
De motor moet ook los, hier is al 2.5 jaar niets aan gebeurd, de zuigerveren zijn slecht en
de kleppen sluiten ook niet helemaal meer, ook komt er druk op het koelsysteem
Dan wordt de reglaar van de brandstofpomp vervangen van elektronisch naar mechanisch
Dit omdat de regeling toch niet altijd werkt zoals het hoort.
Ook wordt een 2e toerensensor gemonteerd als veiligheid
Dus toch een behoorlijke verbouwing voor deze trekker, maar wil je mee moet je niet
stil gaan zitten.
Dan het FENDT verhaal. Ik heb nu mondeling tehoren gekregen dat na 3 of 4 vergaderingen
veel bellen / faxen en mailen van gegevens de toestemming voor de bouw gegeven wordt.
Ik wil Evertjan van de Wekke die als kontaktpersoon opgetreden is hiervoor hartelijk
bedanken voor zijn inzet, ook Andre Bouw heeft hier zijn steentje in bijgedragen, dank hier voor
Alleen nu moet het nog gaan gebeuren.
Het grootste werk is de versnellingsbak, deze wordt geheel verbouwd. De aandrijving moet veel
zwaarder, en zoals het er nu naar uitziet gaat dit ook lukken.
De versnellingen komen toch aardig goed uit wat de snelheid betreft
Verder hoeft er aan de M.A.N. motor niet veel tegebeuren, deze is al 6.9 l.
We willen er een chasis langs maken van voor tot de achteras
Een rolkooi monteren
En het uiterlijk van een FENDT 930 zo orginaal mogelijk nabouwen
Dus ook hier nog veel werk tedoen
We hebben een begin gemaakt met de opbouw van een dummy voor de maten van het frame
De motor wordt appart opgebouwd, en ook met de versnellingsbak is begonnen om deze
uit temeten wat de tandwielen betreft
Jos en Kees waren toch wel benieuwd hoe zo'n 930 er uit gaat zien, en dus met wat hout
blokjes als ondersteuning een model gemaakt.
In gedachten zijn ze al verder als de werkelijkheid, maar het begin is er.
 
Hier zijn Kees en Jos bezig met de motor tedemonteren, zodat deze weer geheel opgebouwd
kan worden. De drijfstangen worden gehard, verder gaat alles er orgineel weer in.
We vorderen langzaam, maar toch
De versnellingsbak is klaar, 3 versnellingen vooruit + achteruit met kleine stappen
Het chasis van de trekker heeft ook zijn vorm
De banden staan op velg 650/65x42, michelin nu nog bewerken
We gaan nu met de motor beginnen, koppen flowen / spruitstukken enz
De FENDT in aanbouw.
  
De versnellingsbak voor de FENDT is klaar, voor en achteruitversnelling met 3 versnellingen
Tandwielen 4 cm. breedt, en elk tandwiel gelagerd
De middelste as wordt aangedreven door de onderste en bovenste as
 
De versnellingsbakken voor Henk Versteeg en Bram de Vries staan ook klaar om verbouwd
teworden. Rechts de operatietafel met de ingewanden, deze worden gedeeltelijk weer gebruikt.
Het dashbord is ook aangekomen, en past er netjes op
Nu begint het op een trekker telijken
 
De spruitstukken beginnen ook vorm tekrijgen, het uitlaat gedeelte is klaar
Van de inlaat moet de verzamelbak nog gemaakt, zodat deze op het koelblok aangesloten
kan worden.
Het grijze ( alluminium ) is de interkoeler, het zwart de radiateur ( zit er toch iets van Inter aan )
Dit is een proefmodel van de cilinderkop, de inlaatklep is verhuist naar de uitlaatklep
Voor de inlaatklep is een grotere gevonden
Dit past nog net in de cilinderbus, nu de kop nog flowen
We hopen de ademhaling hierdoor teverbeteren, dit is nodig om een grotere turbo aan de praat
tehouden
De motoren staan klaar om geliterd teworden, Zowel de Inter als de Fendt waren goed
gekeurd De Fendt is 6.86 L. en de Inter 6.92 L.
Hier het verschil tussen de IHC en FENDT ( M.A.N. ) wat betreft de drijfstangen
De IHC zijn van Rob v/d. Waal zitten er nu 2.5 jaar in en zijn als nieuw
Ook de lagerschalen weer gewoon er in
De M.A.N. drijfstangen zijn bij Baren Huibrechts gehard, en door Rob weer van
nieuwe lagerbusjes voorzien
En hier is hij dan, voor het eerst op zijn wielen
Verder zit er nog niets in, deze week voor koninginnendag moet er nog veel gebeuren
De motor moet nog opgebouwd. de versnellingsbak moet nog inelkaar gezet, de priceas
is waarschijnlijk woensdag klaar. de besturing en de koppelingsbediening moet nog gemaakt
De remmen moeten nog ingebouwd, en de starter moet nog pas gemaakt
Verder valt het wel mee, we hebben nog 7 dagen
 Een kijkje onder de kap
Hier de 4 plaats koppeling met stalen vliegwiel van Rob v/d. Waal
De motor moet nog opgebouwd
Ook de Inter staat er nog een beetje zielig bij, de versnellingsbak is nog geheel leeg
De tandwielen komen volgende week hopelijk binnen uit Canada ?
De koppeling moet ook nog binnenkomen, dit wordt nu een 3 plaats
Dus we hebben nog een behoorlijke stress week voor de boeg
Maandag koninginnendag, het lijkt wel een ontploffing, pallets vol stukken
 
De motor is opgebouwd als ook de transmissie en koppelingshuis, nu alles nog aan elkaar
 
We zijn om 5 uur ,s morgens begonnen, en om 14.00 liep de motor voor het eerst
Trekker verder opgebouwd en om 16.15 in Wekerom op de baan, maar helaas
door tijdgebrek de koppeling niet goed afgesteld.
Deze stond te strak waardoor de motor niet op toeren kwam
Nog een week tijd voor stroe, dus aan het werk
We hebben de trekker geheel gestript, en klaar gemaakt voor spuiten
Dit is een heel werk, en het moet in 2 weken klaar
In ijzendoorn kwam de motor niet op druk, bij kontrole bleek
het compressorwiel aangelopen tehebben
We hebben de turbo van een nieuw wiel voorzien, en verder kunnen we aan de turbo
niets ontdekken wat fout is
 Hier zijn we de trekker weer
aan het opbouwen, chassis is orginal grijs gespoten, het frame metalic grijs.
Hier staat de trekker naast zijn grote broer een FENDT 930
De trekker is voor zover opgebouwd, en nu even testen of hij ook druk opbouwen wil
Morgen moet hij in Putten wel van zijn plek willen
De trekker staat in de start opstelling, en of hij het doet ?
2.5 bar en een cabine vol zand, afbouwen en op naar Putten
In putten voor de sleepwagen 1e run Full Pull, wel 5 bar inlaatdruk, niet blij mee
Ook Evert Jan van de Wekke haalt een Full Pull met zijn Ursus, de rest tot onze
vebazing blijft in de 90 m. hangen
In de finale komt de Fendt beter op toeren, en sleurt de sleepwagen naar 103.28 m.
En de turbo staat er nog op
Evert Jan moet helaas bijremmen en blijft op 93.40 m. staan
Voor ons de eerste keer in de prijzen, ook nog op een Fendt gesponzerd evenement
We zijn hier heel blij mee, hier hadden we echt niet op gerekend
Nu moeten we er aan werken om de inlaatdruk wat omlaag tekrijgen en de uitlaatdruk omhoog
De turbo loopt nu echt in zijn gevaren zone en kan er elk moment afkomen
In 5 wedstrijden 3 x turboschade, hier worden we niet blij van
Op de auto stond de trekker wat branstof telekken, bij kontrole blijkt een verstuiverleiding
stuk tezijn
Dus toch maar weer aan het werk, vrijdag naar Lunteren voor ons een thuis wedstrijd
|
|
|
|